通常、スーパーチャージャーが選択されると、圧縮機は、異なる昇圧システムの動作特性に応じてサージラインBの右側の適切な位置に作業ラインと一致する。このとき、ディーゼルエンジンが所定の昇圧指数に達し、スーパーチャージャーが高効率ゾーンで動作することを保証し、スーパーチャージャーがディーゼルエンジンの全作業範囲でサージしないようにすることができます。したがって、通常の条件下では、サージは一般的には発生しません。しかし、ブースターシステムチャネルがブロックされた場合など、作業条件が変化すると、負荷が高すぎたり低すぎたり、ディーゼルエンジンの負荷が不均一になり、負荷が急激に変化し、作業ラインがサージゾーンに部分的または完全に入る。サージを引き起こす。ターボチャージャーのサージを引き起こす理由の一部を次に示します。ブースターシステムの流路の閉塞因子の直接的な結果の1つは、システム内の気流の抵抗を増加させることです。ディーゼルエンジンが稼働しているとき、ブースターシステムのガス流路は、圧縮機入口フィルターおよびサイレンサ→コンプレッサインペラー→圧縮機の入口フィルターとサイレンサ→圧縮機のインペラー→圧縮機の拡散器→空気クーラー→清掃ボックス→ディーゼルエンジンの入口(バルブ)→排気口(Valve)→排気管→排気タービンノズルリング→排気タービンインペラー→排気タービンインペラー→チムニーです。各コンポーネントのフロー領域は固定されています。土、炭素沈着、変形など上記の流路が詰まった場合、流れ抵抗の増加により圧縮機の背圧が上昇し、流量が減少し、サージを引き起こします。簡単に汚れやすいコンポーネントの中には、圧縮機の入口フィルター、圧縮機インペラとディフューザー、空気冷却器、ディーゼル入口(掃引)ポートと排気口(バルブ)、排気タービンノズルリング、排気タービンホイールがあります。多くの場合、ターボチャージャーの気流路の閉塞は、そのサージの主な原因です。管理
上記の部品は、損傷のために定期的に検査し、洗浄する必要があり、結果として得られるサージは防止または排除されます。